Alors vous voulez mon travail: contrôleur aérien

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Une fois de plus, nous revenons à notre Alors tu veux mon travail série, dans laquelle nous interrogeons des hommes qui occupent des emplois souhaitables et leur posons des questions sur la réalité de leur travail et des conseils sur la manière dont les hommes peuvent vivre leur rêve.


Dernière fois nous avons entendu le type qui pilote les avions. Cette semaine, nous parlons à l'homme qui les atterrit. Chris Solomon est contrôleur aérien et nous donne son avis sur un travail qui rendrait certains hommes assez heureux et d'autres en sueurs froides.

1. Parlez-nous un peu de vous (d’où êtes-vous? Quel âge avez-vous? Décrivez votre travail et depuis combien de temps vous y êtes, ect).


Je m'appelle Chris Solomon. J'ai 33 ans, je suis originaire de Purvis, Mississippi. J'ai rejoint l'armée de l'air en 1996 en tant que mécanicien de F-15E et j'ai changé d'emploi après 3 ans pour devenir contrôleur aérien. Je contrôle des avions pour l'armée depuis 11 ans maintenant.

2. Pourquoi avez-vous voulu devenir contrôleur aérien? Quand avez-vous su que c'était ce que vous vouliez faire?


Je voulais faire un travail qui me défie mentalement et qui permettrait de bien vivre pour une famille, même si je n’étais pas mariée lorsque j’ai changé d’emploi. Je voulais aussi quelque chose qui serait utile après ma transition vers la vie civile après la fin de mon temps militaire. Je n'ai jamais vraiment pensé à faire de l'ATC, pensant que c'était l'un de ces emplois «irréalisables» qu'il faut former pendant des années et des années pour obtenir. J'ai été surpris que ce ne soit pas le cas.



3. Si un homme veut devenir contrôleur aérien, comment doit-il se préparer? Y a-t-il des écoles qui forment les contrôleurs aériens? Ou vous apprennent-ils sur le tas?


Il existe essentiellement 3 façons de devenir contrôleur. Le premier passe par l'armée. Le second est à travers un collège affilié qui offre un programme ATC. Il existe actuellement environ 30 écoles à travers les États-Unis qui offrent des programmes approuvés par la FAA en ATC. Bien que ceux-ci ne vous garantissent pas un emploi ATC, cela ouvre la voie. La troisième façon est d'être embauché directement par la FAA et d'assister à leur académie ATC à Oklahoma City.

4. D'après ce que je comprends, il existe de nombreux types de contrôleurs de la circulation aérienne, chacun ayant des responsabilités différentes. Parlez-nous de ça.


Tout comme une chaîne de montage est décomposée en emplois individuels, le système de trafic aérien du pays l'est aussi. Il y a des contrôleurs dans les tours, les approches et les centres, et dans chacune de ces installations, ils ont des positions différentes. Il est plus simple de le présenter dans un exemple. Les contrôleurs de tour typiques acheminent les avions de la porte à la piste, puis décollent jusqu'à 5 miles ou plus d'un aéroport. L'aéronef devient alors sous le contrôle des contrôleurs d'approche. Les contrôleurs d’approche contrôlent généralement l’avion à moins de 18 000 pi à moins de 60 milles d’un aéroport. Après avoir dépassé 18 000 pieds, l’avion se trouve alors dans l’espace aérien du contrôleur central et est emmené à des altitudes plus élevées jusqu’à la destination de l’avion. En arrivant près de sa destination, tout le processus redescend du centre, à l'approche, à la tour et à une porte. Comme je l'ai dit cependant, chaque installation a ses propres positions uniques pour que chaque facette du travail soit effectuée de manière aussi sûre et ordonnée que possible.

5. Dans quelle mesure est-il compétitif pour obtenir un emploi de contrôleur de la circulation aérienne? Qu'est-ce qui distingue un candidat des autres lorsqu'il postule à un emploi?


C'est très compétitif en ce moment. La grève des contrôleurs qui a eu lieu dans les années 80 avait des perspectives de travail plutôt bonnes pendant un certain temps, mais maintenant il y a beaucoup de contrôleurs plus récents dans les installations, et les places sont de moins en plus espacées, alors nous faisons ce que nous pouvons pour nous faire. compétitif. L'expérience militaire aide beaucoup; les programmes universitaires qui sont offerts par les écoles approuvées par la FAA sont également très utiles d'après ce que je comprends.

6. De quelles qualités un homme a-t-il besoin pour être un bon contrôleur aérien?


Si je construisais un contrôleur, je dirais que les 5 principales choses que je mettrais en place seraient de pouvoir réfléchir debout dans des situations stressantes, la capacité de prendre des décisions judicieuses, la capacité de prendre des critiques, la réflexion systématique capacité de s'amuser pendant que vous travaillez. Ce n’est pas un travail physiquement exigeant, mais parfois vous rentrez chez vous et vous êtes épuisé mentalement.

7. Quelle est la meilleure partie de votre travail?

Beaucoup de choses. Le fait de savoir que ce que je fais sauve littéralement des milliers de vies en une seule journée, les personnes avec lesquelles vous travaillez, le sentiment que vous ressentez lorsque vous traversez une période de circulation particulièrement chargée. Ces choses m'attirent vraiment. Ma femme aime les regards sur les visages des gens quand elle leur dit que je suis contrôleur. Elle dit qu'ils ont ce genre de regard stupéfait, puis posent la question la plus courante: «Mec, est-ce stressant?»

8. Quelle est la pire partie de votre travail?

La constante sachant que vous devez être au-dessus de la moyenne 100% du temps sinon vous allez tuer un tas de gens.

9. Quel est l’équilibre travail / famille / vie personnelle?

Les heures ne sont pas super. Il y a beaucoup de fois où j'ai passé plus de temps avec mes collègues qu'avec ma famille en raison du travail par quarts de travail, mais il y a des périodes décentes où j'ai l'impression de ne jamais travailler. Vous apprenez à le faire fonctionner.

10. Quelle est la plus grande idée fausse que les gens se font de votre travail?

Je ne suis PAS le gars au sol avec les lampes de poche indiquant à votre pilote où se garer à l'aéroport. Je ne pense pas que ce soit aussi stressant que les gens le prétendent, mais là encore, les gens gèrent le stress différemment. Enfin, l’argent n’est plus aussi bon qu’on le prétend. Il y a encore une chance d'obtenir ce salaire à 6 chiffres, mais ces créneaux ne sont plus aussi abondants.

11. Avez-vous d'autres conseils, astuces ou anecdotes que vous aimeriez partager?

C’est un excellent travail! C’est parfois difficile, mais lorsque le trafic ralentit et que vous pouvez passer du temps avec les gens qui font ce travail, mec, je suis toujours époustouflé par certaines des personnes que vous rencontrez!