Ce que la course au pôle Sud peut vous apprendre sur la façon d'atteindre vos objectifs

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En 1910, deux explorateurs ont commencé leurs quêtes pour devenir les premiers hommes à avoir jamais mis le pied sur le point le plus au sud de la terre.


C'était «l'âge héroïque de l'exploration antarctique», et le pôle Sud représentait l'une des dernières régions inexplorées de la planète. Robert Falcon Scott espérait revendiquer le bas du monde pour l'Angleterre; Roald Amundsen a souhaité y planter le drapeau norvégien au nom de ses compatriotes.

Malgré leur objectif commun, les approches des deux aventuriers pour leurs expéditions étaient assez différentes, tout comme les résultats finaux. Amundsen a atteint le pôle Sud en premier et est rentré chez lui pour un voyage relativement simple et simple. Scott est arrivé à 90 degrés sud pour éprouver la déception écrasante de voir l’un des drapeaux d’Amundsen flotter au vent. Il ne reviendrait jamais; lui et ses quatre compagnons sont morts de faim, d'épuisement et d'exposition alors qu'ils tentaient de faire le voyage de retour de 700 milles à leur camp de base.


Certains ont peint les différences entre les hommes et leurs expéditions respectives de manière trop simpliste: Amundsen comme le brillant chef, Scott comme un boob totalement incompétent. En vérité, les deux hommes avaient des forces et des défauts, et les deux hommes ont commis des erreurs. Et il y a beaucoup de mérite dans une lutte, même si elle se termine par une tragédie (voir l'histoire de Nick Piantanida), et j’admire personnellement beaucoup le courage et le caractère de Scott ainsi que son stoïcisme face à la mort.

Photo de groupe des scotts du pôle sud.

Ne vous y trompez pas: Scott et ses hommes avaient le cœur et la résistance à la pelle. Mais Amundsen était le tacticien supérieur.


Le résultat de tout effort est décidé par les poids d'une échelle - d'un côté se trouve le destin / le risque / les circonstances et de l'autre, les préparatifs / la tactique / le cœur. L'aventurier ne peut pas savoir exactement combien sera chargé du côté chance de la balance quand il part, mais il peut surcharger l'autre côté autant que possible, dans l'espoir de faire pencher les chances en sa faveur. C'est ce qu'Amundsen a fait, et comment il l'a fait révèle un certain nombre d'idées étonnamment claires sur la façon dont nous pouvons, nous aussi, atteindre nos objectifs.



Pionnier votre propre chemin

Illustration des itinéraires du pôle sud.

La route d’Amundsen n’avait jamais été empruntée auparavant, mais elle a rapproché son point de départ de 60 milles du pôle que celui de Scott.


Scott a modelé une grande partie de son périple après le Nimrod L'expédition qu'Ernest Shackleton avait entreprise en 1907, au cours de laquelle il était arrivé à moins de 112 milles du pôle (mais avait aussi failli mourir de faim sur le chemin du retour). Scott a choisi d'installer son camp de base à McMurdo Sound, tout comme le Nimrod et le précédent de Scott Découverte l'expédition avait terminé, et il suivit la même route vers le pôle que Shackleton avait prise. Scott portait un enregistrement de la Nimrod expédition tout au long de sa propre marche et a vérifié chaque soir sa progression par rapport à celle de son prédécesseur.

Amundsen, de son côté, a établi son camp de base dans la baie des baleines, installant ses quartiers d'hiver au bord de la grande barrière de glace. Aucun explorateur n'avait campé à cet endroit auparavant, car on craignait que la glace ne se fracture et ne vous envoie flotter sur un berger. Mais Amundsen avait étudié les archives des explorateurs passés qui avaient été dans la région et avait constaté que leurs descriptions de la glace étaient restées inchangées pendant des décennies, ce qui, selon Amundsen, indiquait la stabilité de la région. Amundsen a estimé que camper là-bas était un risque à prendre, car il positionnait son point de départ à 60 miles plus près du pôle que celui de Scott, ce qui signifiait une économie totale de 120 miles aller-retour. De la barrière, Amundsen a été le pionnier d'une route qu'aucun homme n'avait empruntée auparavant, et il a pris le chemin le plus droit possible jusqu'au pôle, en suivant une ligne de longitude. Il n'avait aucune idée du type de terrain qu'il affronterait en route vers son objectif, mais il était prêt à le franchir et à le franchir.


Alors que Scott se dirigeait péniblement vers le pôle, il trouva des raisons d'espérer qu'il pourrait y arriver le premier, car il ne voyait aucune trace de traîneau ou empreinte de pas le long du chemin, et il supposait qu'Amundsen utiliserait le même chemin établi. Ce qu'il ne savait pas, c'est que le Norvégien était sur un parcours entièrement différent à 500 milles à l'ouest et déjà à des centaines de milles devant.

Concentrez-vous sur un objectif à la fois

Comme vous vous en souvenez peut-être de notre discussion sur la volonté, choisir un objectif sur lequel se concentrer à la fois est l'un des les moyens les plus efficaces de conserver ce carburant intérieur vital et vous assurer d'avoir suffisamment d'énergie et de motivation pour atteindre votre objectif. Non seulement cela, mais les psychologues nous disent que lorsque vous travaillez sur plus d'un objectif, et ces objectifs conflit les uns avec les autres, votre volonté est encore plus minée.


Amundsen avait un objectif, et un seul objectif: être le premier à atteindre le pôle Sud.

Edward Atkinson travaille dans un laboratoire scientifique.

Dr Edward Atkinson, membre de l’équipe scientifique de Scott. Le volet scientifique de la mission de Scott a compliqué leur expédition, tandis qu'Amundsen a pu concentrer toute son énergie et ses efforts pour être le premier à atteindre le pôle.


L'expédition de Scott, en revanche, avait un double objectif: arriver d'abord au pôle et recueillir des informations scientifiques sur l'Antarctique. Ces objectifs étaient parfois en conflit; pour atteindre le pôle le premier, le temps était compté, tandis que les travaux scientifiques et les levés exigeaient un ralentissement et des observations minutieuses. À un moment donné pendant le voyage de retour de Scott du pôle, lui et ses quatre compagnons n'avaient plus que cinq jours de nourriture, avec le dépôt suivant - une cache préétablie de nourriture et de fournitures - à environ cinq jours. La marge entre les hommes et la famine était mince et les conditions météorologiques étaient idéales pour rattraper le temps, mais Scott a plutôt décidé de s'arrêter et de prélever des échantillons géologiques - rassemblant 30 pierres, ajoutant 35 livres aux traîneaux et nécessitant 7 à 8 miles de travail cela n'a pas rapproché l'équipe de la nourriture vitale qui attendait au prochain dépôt.

Le désir de Scott de faire progresser les connaissances scientifiques était assez noble et très sérieux, et les informations et les échantillons qu’il a recueillis plus tard se sont révélés utiles aux chercheurs. Et c'est bien sûr ce qui rend la concentration sur un objectif à la fois si difficile; nos autres objectifs en valent également la peine et nous voulons tout aborder en même temps; il est difficile d’avoir l’impression d’ignorer quelque chose qui devrait être fait. Mais il aurait été préférable pour Scott et pour nous de cocher une chose avant de passer à une autre; Scott prévoyait déjà de repartir vers le pôle une fois de retour de son premier voyage de toute façon; ce voyage aurait pu se concentrer exclusivement sur le travail scientifique, laissant l'expédition initiale se dérouler uniquement comme une course.

Scott Man Snowdrift Antarctique.

Alors que l’équipe de Scott a pris près de 2 000 photos, celle d’Amundsen n’en a pris que dix - et celles-ci seulement une fois qu’elles ont atteint le pôle.

Le seul travail scientifique d'Amundsen consistait à réaliser et à enregistrer des observations météorologiques quotidiennes à son camp de base. Mais il n’en a pas fait la nuit, ce qui a considérablement diminué la valeur de cette petite contribution. Mais Amundsen a compris l’importance de canaliser toute son énergie dans un seul but, en disant:

«Notre plan est un, un et encore un seul - pour atteindre le pôle. Pour cet objectif, j'ai décidé de mettre tout le reste de côté. Nous ferons ce que nous pouvons sans entrer en collision avec ce plan. Si nous devions avoir une veille de nuit, nous aurions une lumière allumée tout le temps. Dans une pièce, comme nous l'avons fait, cela serait inquiétant pour la plupart d'entre nous et nous affaiblirait. Ce qui m'inquiète, c'est que nous vivons tous correctement à tous égards pendant l'hiver. Dormez et mangez bien, de sorte que nous ayons toute la force et que nous soyons de bonne humeur lorsque le printemps arrive pour lutter vers l'objectif que nous devons atteindre à tout prix.

Travaillez plus intelligemment, pas plus dur

Scott Antarctic Men transportant une luge dans la neige.

Les hommes de Scott transportant un traîneau.

L'une des plus grandes différences entre les expéditions Scott et Amundsen était le mode de transport choisi par chaque homme pour ses voyages.

Scott s'est donné quatre options de transport différentes: poneys, chiens, traîneaux à moteur (motoneiges primitives) et transport d'hommes. Les motoneiges - qui n’avaient pas été testées dans des conditions de type arctique - sont rapidement tombées en panne. Les poneys étaient mal adaptés au climat et au terrain - il n'y a pas de végétation qui pousse naturellement pour les nourrir, ils transpirent à travers leurs peaux, ce qui crée des plaques de glace sur leur corps, et avec des torses lourds et des jambes minces, ils s'enfoncent profondément dans le neige à chaque pas. Ainsi les poneys ont fait un processus lent et douloureux et ont dû tous être abattus.

Poneys antarctiques Scott pour le transport de traîneaux.

Les poneys peuvent transporter des charges plus lourdes que les chiens, mais sont mal adaptés aux conditions arctiques. Ils sont vulnérables au froid, ce qui signifiait que les hommes de Scott devaient construire, avec beaucoup d’efforts, des murs de neige (vus ici derrière les poneys) chaque soir pour protéger les animaux du vent glacial.

Les chiens se comportaient de manière ludique, mais Scott ne pensait pas qu'ils étaient fiables ou bien adaptés au terrain crevassé qu'il traverserait, et il les a renvoyés au camp une fois qu'il se serait rendu à mi-chemin du pôle. Cela laissait les trois quarts du voyage aller-retour à compléter par le transport d'hommes - monter dans un harnais et tirer des traîneaux de 200 livres, étape par étape (parfois sur des skis), à travers la neige et la glace sur plus de 1000 miles et un montée de 10 000 pieds.

C'est ce que Shackleton avait fait lors de son expédition, et lui et d'autres explorateurs britanniques croyaient que le transport d'hommes était la meilleure - et la plus noble - voie à suivre.

Mais parmi les peuples nordiques, les avantages d'utiliser autant que possible des chiens étaient évidents. La sagesse de la sélection des chiens a été confirmée à Amundsen lors d'une de ses expéditions précédentes, lorsqu'il s'était arrêté pour en apprendre le plus possible sur la survie dans les conditions arctiques auprès de ceux qui connaissaient le plus intimement le paysage: les Inuits.

Homme avec chiens de neige et traîneau dans la neige.

La logistique de l'expédition de Scott était complexe; il a commencé avec 16 hommes, 23 chiens, 10 poneys, 13 traîneaux et 2 traîneaux à moteur. Étant donné que les différents modes de transport variaient en vitesse, ils devaient chacun partir à des heures différentes des camps, afin d’arriver tous à peu près au même moment au camp suivant. Le groupe a été lentement vanné aux cinq hommes qui ont transporté le reste du chemin vers le pôle. En revanche, l’expédition d’Amundsen était très simple: 5 hommes et chiens tout le long du chemin, et tout le chemin du retour.

Les chiens étaient des transporteurs nécessitant peu d'entretien - ils pouvaient être nourris avec une variété d'aliments (y compris les uns les autres) et ils se tenaient au chaud en creusant des trous pour ramper à l'intérieur. Ils ont également fait d'excellents compagnons, brisant la monotonie qui ébranlait le moral de marcher péniblement dans un vent glacial et un terrain sombre et sans visage avec les mêmes quatre autres gars sur 1500 milles. Et bien sûr, ils étaient rapides et rapides, se précipitant sur la neige et prenant le fardeau de tirer les hommes; Scott marchait souvent 9 à 10 heures par jour, tandis qu'Amundsen en faisait rarement plus de 5 à 6, et pourtant dans ce laps de temps plus court, il couvrait parfois deux fois le terrain de Scott. Enfin, comme les chiens peuvent voyager dans des conditions plus froides, ils peuvent courir plus tôt et plus tard pendant la saison estivale que les poneys, ce qui permet à Amundsen de partir pour le pôle deux semaines avant Scott - un énorme avantage.

Scott hommes antarctique transportant des traîneaux dans la neige.

Les Britanniques pensaient que le transport d'hommes était le moyen le plus fiable de voyager dans l'Antarctique, et sa pureté en faisait une source de fierté.

Pour les Britanniques, le transport d'hommes était une source de fierté, un test de virilité - ils en aimaient la pureté, la lutte entre l'homme et la nature; Scott et ses hommes avaient hâte de faire reculer les chiens et de monter dans les harnais pour la poussée vers le pôle. Scott a écrit:

«Dans mon esprit, aucun voyage jamais fait avec des chiens ne peut approcher la hauteur de cette belle conception qui se réalise lorsqu'un groupe d'hommes sort pour affronter les épreuves, les dangers et les difficultés avec leurs propres efforts spontanés ... Sûrement dans ce cas, la conquête est plus noblement et magnifiquement gagné.

J'admire moi-même quelque chose de cette attitude. Mais alors que toutes les luttes nécessitent des efforts et du courage, la manière la plus douloureuse n'est pas toujours la meilleure.

Les hommes qui réussissent font leur propre chance ou ne pas se préparer, c'est se préparer à échouer

«Je peux dire que c'est là le facteur le plus important - la manière dont l'expédition est équipée - la manière dont chaque difficulté est prévue et les précautions prises pour la rencontrer ou l'éviter. La victoire attend celui qui a tout en ordre - la chance, les gens l'appellent. La défaite est certaine pour celui qui a négligé de prendre les précautions nécessaires à temps; cela s'appelle la malchance. » -Roald Amundsen

Préparation. C'est là que le caoutchouc a vraiment pris la route pour Amundsen et Scott.

Ce n’est pas que Scott ne se soit pas préparé. Il a fait. Mais il a basé ses préparatifs sur les conditions qu'il avait connues lors de son précédent Découverte expédition et sur ceux rapportés pendant Shackleton Nimrod expédition. Il ne comptait pas sur l’imprévisibilité de l’Antarctique et n’a laissé qu’une faible marge d’erreur, un petit tampon contre les accidents ou les intempéries. Il ne s’est pas préparé au pire. Et pourtant, c'est ce à quoi il a fini par faire face: des températures glaciales qui n'arrivent que toutes les deux décennies environ et de puissants blizzards.

Homme regardant la carte papier.

Amundsen a passé des années à planifier son expédition et a revu les détails encore et encore.

De son côté, Amundsen n'a rien laissé au hasard. Il a conçu ses propres lunettes, skis, harnais pour chiens et pemmican. Pour les membres de son équipe, il a choisi des hommes qui étaient bons avec leurs mains, et alors qu'ils attendaient l'hiver à leur camp de base en préparation du début de l'expédition, Amundsen s'attendait à ce qu'ils travaillent 9-5, six jours par semaine leur équipement et leurs vêtements, et la mise en forme de tous leurs plans et équipements.

Homme cousant dans des tentes.

Preuve que la couture est virile. D'après le journal d'Amundsen: «Wisting est assis dans la Grande Barrière de Glace et coud des tentes sur son Singer - à + 14 °… Il est en train de coudre de nouveaux tapis de sol légers dans les tentes. Par ces moyens, nous économiserons plusieurs kilos. »

Homme vintage faisant de la luge.

Bien que Scott et Amundsen aient acheté le même modèle de traîneaux, le charpentier norvégien qualifié Olav Bjaaland a travaillé en hiver pour réduire les 2/3 du poids des traîneaux sans compromettre leur robustesse.

Les hommes ont construit une série de tunnels et de grottes de neige et les ont transformés en ce qu'Amundsen a appelé, «juste un grand atelier», dans lequel ils ont fabriqué deux paires de skis personnalisés pour chaque homme (une paire de secours), ont modifié les skis. fixations pour être plus efficaces, créer des tentes mieux conçues et plus légères (les tentes d'Amundsen pouvaient être montées avec un poteau; Scott en avait besoin de cinq), allégé les traîneaux, et cousu leurs vêtements et refait leurs bottes quatre fois jusqu'à ce qu'elles s'adaptent parfaitement et ne le feraient pas irriter.

Le traîneau Scott s

Les traîneaux de Scott étaient surchargés, peu maniables et enclins à basculer. Ses fournitures et ses conteneurs devaient être arrimés sur le traîneau, puis chaque fois qu'ils faisaient le camp, non lavés, enlevés, ouverts, puis remis à l'eau sur le traîneau, consommant peut-être une demi-heure de leur temps chaque jour.

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Amundsen a conçu ses boîtes avec des couvercles intégrés dans le dessus comme des boîtes à thé; lorsque les Norvégiens arrivaient au camp, ils pouvaient garder leurs boîtes attachées sur les traîneaux et n'avaient qu'à ouvrir le couvercle, attraper ce dont ils avaient besoin et remettre le toit en place, laissant plus de temps pour se reposer dans leurs sacs de couchage. Un hack vraiment digne de Lifehacker - Antarctic Explorer Edition.

Tout l’équipement d’Amundsen a été testé sur le terrain au camp de base et perfectionné encore et encore. Amundsen voyait tout ce bricolage et cet artisanat comme ayant deux avantages inestimables: 1) l'équipement s'est avéré bien meilleur que ceux produits en série, et 2) ayant participé à sa fabrication, les hommes étaient beaucoup plus confiants dans la performance de l'équipement. en marche.

Les hommes cuisinent au sommet de la montagne.

Les bidons de paraffine que les deux hommes ont emmenés lors de leurs expéditions étaient connus pour avoir des problèmes de fuite. Amundsen a soudé les bidons fermés, tandis que Scott a conservé les rondelles en cuir standard. À leur retour du pôle, Scott et ses hommes ont été consternés d'atteindre leurs dépôts, pour découvrir qu'une grande partie de la paraffine s'était évaporée, les forçant à manger des aliments surgelés et conduisant à la déshydratation (ils n'avaient pas assez de carburant pour faire fondre le neige). L’un des bidons d’Amundsen a été retrouvé dans la neige 50 ans plus tard, toujours plein à 100%.

Les hommes de Scott ont affiné un peu leur équipement pendant l’hiver, mais ont passé une bonne partie de leur temps à écrire des lettres, à faire du sport et à assister à des conférences du soir données les uns par les autres.

Amundsen a apporté le même souci du détail qu'il avait donné son équipement à l'une des parties les plus cruciales de sa préparation: le positionnement des dépôts sur le chemin vers et depuis le pôle. Parce que les hommes ne pouvaient pas transporter toutes les fournitures et la nourriture dont ils avaient besoin pour un voyage de 1500 miles sur les traîneaux, des dépôts ont été placés à intervalles le long de la route avant le début de l'expédition. Amundsen avait passé un an à créer un plan de pose de dépôt pour l'expédition et estimait toujours que le temps n'avait pas été suffisant. Il a aménagé ses dépôts avec régularité, le long de chaque ligne de latitude, et les a emballés avec dix fois plus de nourriture (et y compris 42 000 biscuits) que ceux de Scott. Alors que Scott et ses hommes sont morts partiellement de faim, l'équipe d'Amundsen en fait gagné poids à leur retour du pôle.

Scott lisant un journal dans la chambre.

Scott avait planifié, mais il n'était pas préparé aux températures étonnamment froides auxquelles lui et son équipe seraient confrontés et à leur progression plus lente que prévu.

Scott a mis au point son plan de pose de dépôt une fois qu'il a atterri à McMurdo Sound et a donné à ses hommes juste une semaine pour répartir les fournitures et calculer la quantité à stocker à chaque dépôt. Les dépôts ont fini par contenir suffisamment de nourriture pour soutenir les hommes, mais à peine. On estime que le transport d'hommes brûle 7 000 calories par jour, et même jusqu'à 11 000 en montée. Pourtant, les rations de chaque homme ne fournissaient que 4 500 calories par jour, les laissant affaiblis et démoralisés.

Et comme les dépôts contenaient juste un peu de carburant et de nourriture supplémentaires au-delà de ce dont les hommes auraient besoin s'ils arrivaient à temps, même si les hommes avaient besoin de repos ou ne pouvaient pas faire beaucoup de progrès par temps, ils devaient continuer à pousser pour arriver à la prochaine cache de fournitures; ils arrivaient souvent à chaque dépôt par la peau de leurs dents, avec seulement une demi-journée de nourriture et de carburant.

Les hommes chargeant des boîtes sur un traîneau.

Parce que trouver chaque dépôt était si vital, et parce qu'il peut être facile de sortir de la piste dans un terrain vague de glace et de neige, surtout quand un épais brouillard et des blizzards réduisent votre visibilité, Amundsen a placé une ligne de dix drapeaux noirs, espacés d'un demi-mile. , des deux côtés de ses dépôts. Si les hommes arrivaient à quelques kilomètres du dépôt, ils se heurteraient à l'un des drapeaux, et chaque drapeau était marqué avec sa distance et sa direction à partir du dépôt suivant. Scott a indiqué que ses dépôts n'étaient qu'un seul drapeau.

Mais peut-être que la plus grande erreur de pose de dépôt de Scott concernait le placement de «One Ton Depot». Au cours de la marche de pose du dépôt avant le début de l'expédition principale, le dépôt le plus éloigné devait être posé au 80e parallèle. Mais les hommes étaient fatigués et les poneys pataugeaient, et Scott a décidé de laisser tomber les fournitures restantes (2200 livres d'entre eux, soit environ une tonne) là où ils se trouvaient, à 37 miles de la cible. Cette décision s'avérerait fatale. À leur retour du pôle, Scott et ses hommes affamés et épuisés se sont mis à mourir à seulement 12 miles de One Ton Depot. S'il avait été placé comme prévu à l'origine, les hommes l'auraient atteint et auraient peut-être été sauvés.

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Une note sur les sources-

Ironiquement, en raison des préparatifs détaillés d'Amundsen et d'une expédition qui ressemblait plus à une randonnée sportive à ski qu'à une grande aventure, son exploit a été éclipsé par le récit dramatique de Scott sur la course contre la mort et le martyre résultant de lui et de ses hommes. Les articles de journal éloquents de Scott, remplis de dignité alors qu’il rencontrait sa disparition, ont captivé l’imagination du monde, et Amundsen a parfois été négligé. Il y a eu ceux qui ont cherché à redresser ce qu'ils perçoivent comme ce mépris injustifié d'un grand homme, en démystifiant toute prétention d'héroïsme chez Scott. Le résultat est que le débat entre les admirateurs respectifs de Scott et d'Amundsen a souvent été plein de rancœur.

Tout cela pour dire que si vous souhaitez en savoir plus sur cette histoire, il est préférable de vous assurer de lire un livre de chaque côté de la controverse. Roland Huntford Dernière place sur terre(1979), s'il est populaire, et donne beaucoup de détails, mais est aussi énormément, même comique, biaisé contre Scott - vraiment, son besoin d'assassiner le personnage de Scott sur chaque page vous fera rire aux éclats. Ranulph Fiennes » Capitaine Scott offre un bon équilibre à la perspective de Huntford de Scott comme un homme qui ne pouvait absolument rien faire de bien. Fiennes est un explorateur polaire des temps modernes qui a lui-même traversé l'Antarctique par l'homme, et il utilise ses expériences de première main pour offrir des explications à certaines des décisions critiquées de Scott - bien que parfois il essaie trop fort, et les explications ne sont pas entièrement convaincantes. En tout cas, la mauvaise nouvelle ici est que pour vraiment avoir une image complète et équilibrée de la course au pôle Sud, vous devez lire plus de 1 000 pages de texte; la bonne nouvelle, cependant, c'est que c'est une histoire tellement fascinante que vous vous retrouverez probablement impatient de le faire, et, si vous êtes comme nous, devenez tellement absorbé par le sujet que vous finirez par chercher encore plus d'articles et des livres pour en savoir plus. (Nous ne pourrions pas intégrer tous les éléments intéressants que nous avons découverts dans cet article, mais ils apparaîtront sûrement dans les prochains articles.)

PS-Il y a tellement de leçons intéressantes que vous pouvez tirer de la comparaison des deux expéditions, que je suis étonné qu'il n'y ait pas encore eu de livre sur le leadership / gestion d'entreprise écrit sur ce point. Alors prenez note, les auteurs potentiels et les amateurs d’aventures d’AoM - il y a une idée qui ferait une proposition de livre géniale. Peut-être pourriez-vous même revenir sur les pas de Scott, pour ajouter vos propres idées personnelles sur le sujet.